Eylül 9, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
TEK MOTORLU UCAKLA DUNYA TURU…
Tek motorlu ucakla 37 gun suren dunya turum bir Turk pilotun yaptigi ilk ucus olma ozelligini tasiyor. 2 Temmuz 2009 da Ingiltereden baslayan ucusum sirasinda Avusturya, Bulgaristan, Turkiye, Ermenistan, Kazakistan, Mogolistan, Rusya, Alaska-ABD, Kanada, Gronland, Izlanda ve Iskocya yi ziyaret ettim. Toplam 18 ulkenin hava sahasini katettim ve 17470 mil – 28115 km uctum..
35 havaalanina inis yaptigim ve toplam 141 ucus saati suren bu faaliyet oldukca zor meteorolojik kosullarda gerceklesmistir. Dunya turunda kullanilan hava araci 1980 yili Fransiz yapimi Robin Aignon modeli, 180 hp gucunde bir ucaktir. Ortalama surati 120 knot olan ucagin extra (ferry ) tanklari ile birlikte araliksiz ucus suresi 12 saattir. Ikmal yapmadan en uzun ucusum 814 mil -1310 km ile Atirau – Cimkent (Kazakistan) arasi olmustur. Bir gun icerisinde ikmal yaparak uctugum en uzun mesafe ise Mogolistanin baskenti Ulan Bator dan Kuzey Kutup cizgisinde yer alan Sakha Ozerk bolgesinin baskenti Yakutsk kentine oldu . Toplam uculan mesafe 1345 mil - 2164 km dir. Bu ucus 13 saat surmustur. Goosebay Kanada dan baslayan, Gronland ve Izlandaya indigimiz Kuzey Atlantik Okyanusu gecisi ise 19 saatte tamamlanmistir.
Denizde hayatta kalma egitimi, Genel Havacilik, Hava Sahasi Izinleri, Havaalanlari, Navigasyon, Pilotaj Saglik Muayenesi, Robin Aignon Check List, Spot Uydu Habercisi, Ucus Planlama, Vize prosedurleri, Yillik Ucak Bakimi kategorisinde yayınlandı | 1 Yorum »
Eylül 8, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
1963 dogumlu olan Tufan Sevincel ucus kariyerine 2001 yilinda Istanbul Havacilik Klubunde baslamistir. 2007 yilinda Ticari Pilot ve Aletli Ucus brovesi alan Tufan Sevincel 2008 yilinda ATPL(Hava Yolu Nakliye Pilotu ) brovesine sahip olmustur. Helikopter, Deniz Ucagi ve Planor broveleride bulunan Tufan Sevincel in tip egitimi aldigi ve uctugu hava araclarinin listesi asagida belirtilmistir.
Airbus 319, 320, 321, Jet Ranger( Helicopter), R44 (Helikopter) Cessna 421(Cift Motor), Cessna 206(Deniz Ucagi), Cessna 185(Deniz Ucagi),
T-34 Mentor, Cirrus GT3, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Cub, Robin Aignon, Dynamic WT9, Cessna 210 Centurion, Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, K13 (Planor), K21(Planor)
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | 1 Yorum »
Ağustos 6, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
Kalkisimizdan itibaren zor bir gun olacagini anladim. Yine karsi ruzgarla bogusacagiz. Ruzgar siddetini artirinca FAROE Adalarina inmege karar verdik ve ucus basimizi degistirdik. Yaklasik 40 mil bu basta uctuktan sonra hava kosullari duzeldi ve tekrar rotamizi Iskocya ya cevirdik. Iskocyaya 200 mil mesafede telsizden Turk Hava Yollarinin Chicago ucagini duydum. Atlantik uzerinde Turk Pilotlarla sohbet etmek cok hos oldu.. Inisimiz Zulu saatine gore 18.10 da gerceklesti. Goosebay den Wick e kadar iki gunde toplam 19 saat uctugumuz icin ne kadar bitkin oldugumu anlatmaya imkan yok. Iskocya kiyilarini gordugum zaman “Land Ho-Kara gorundu” diye bagiran gemicilerin neler hissettiklerini simdi daha iyi anliyorum. Dunya turuna basladigimiz ulkeye dondugumuz icin icimiz oldukca rahat. Londraya sadece bir kac saatlik ucusumuz kaldigi icin oldukca mutluyum.
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | » yorum bırak;
Ağustos 5, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
En sonunda uzun suredir konustugumuz Gronland ucusuna basliyoruz. Gronland da inecegimiz havaalani pilotlar arasinda tehlikeleri ile oldukca meshur. Eger hava kosullari kotu olursa bu meydan inmek tam anlami ile bir kabus olabilir. Atlantik okyanusu nu gecmek icin bazi zorunlu malzemeler var. Oncelikle Neoprenden yapilmis olan tulumlari giymek zorundayiz.Bu kiyafet olmadan Arktik denizlere dusen bir pilotun yasam suresi en fazla 4 dakika. Ayrica elimize butun ucus boyunca bagli olan can salimiz var. Buna ilaveten bir kac gun boyunca hayatta kalmamizi saglayacak su ve diger malzemelerden olusan cantalarimizda diger elimizde. Neopren elbiseler oldukca sicak tutuyor. Hava sicakligi 5 derece.. Extra depolarimiz dahil yakitimiz 400 litre. Bu agirlikla eger tekrar Goosebay havaalanina inmemiz gerekirse tam bir felaket olur. Inis takimlari ya kirilir yada agir hasar gorur. Gozumuz motor saatlerinde… Kara uzerindeki ucusumuz Harrison burnunda sona erdi ve Narsarsuaq a kadar 600 millik deniz uzeri ucusumuz basladi. Irtifamiz 5500 feet. VFR uctugumuz icin daha yuksekten ucmamiza izin vermediler. Ilk rapor noktamiz LOACH da bilgi verdikten sonra her saat basi “Operasyon normal “mesaji vermemizi istediler.. 675 (1087 km)millik deniz ustu ucus sonrasinda nihayet kara gorundu. Gronlanda yaklasirken cok miktarda buzdagi gorduk. Manzara o kadar guzelki ne tarafa bakacagimizi sasirdik. Cevreye cok konsantre oldugumuz icin vadi icerisine girince kucuk capli bir tehlike yasadik. Vadinin ustunde bir elektrik havai hatti bulunuyordu. Son anda fark ettigimizi itiraf etmeliyim. Inisimizi yine yan ruzgarla 25 pistine yaptik. Yakit ikmalinin hemen arkasindan kalkis icin hazirliklarimiza basladik. Yolumuz yine cok uzun Izlandanin Keflavik meydanina 670(1078 km) mil ucmamiz gerekiyor.
Denizde hayatta kalma egitimi, Genel Havacilik, Havaalanlari, Navigasyon, Ucus Planlama kategorisinde yayınlandı | 1 Yorum »
Ağustos 5, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
Gronland Izlanda arasi 30-35 knot karsi ruzgarla ucmak zorunda kaldik. Deniz uzerinde ucarken “Donusu olmayan nokta(Point of no return)” hesabini araliksiz olarak yapmak zorundayiz. Karsi ruzgar ile yakit tuketimi cok arttigi icin bu hesaplama cok onemli. Bizimle beraber baslayan bir ucak yakiti kritik noktanin altina dustugu icin Narsarsuaq havaalanina geri donmek zorunda kaldi. Keflavik havaalanina gece saat 2 de indik. Bulutlar yuzunden zifiri karanlikti. Gec bir saat oldugu icin pasaport kontrolu olmadan bizi otelimize goturduler. Sabah yine erken kalkip Iskocyanin Wick havaalanina ucacagiz..
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | » yorum bırak;
Ağustos 4, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
04.08.2009 Goose Bay (Kanada)
Buyuk gun: dunya turumuzun en onemli bolumunu olusturan tehlikeli Atlantik Okyanusu gecis noktasi olan Goosebay a ucuyoruz. Montreal dan itibaren St. Lawrance nehrini takip ederek, Quebec e ulastik. Quebec ten sonra bizi oldukca vahsi bir doga bekliyor. Yine mecburi inis meydanlari sikintisi var. Ariza durumunda araziye inmekten baska bir cozum gorulmuyor. Bogaz uzerindeki ucusumuz Havre St. Pierre kasabasi uzerinde son buldu ve Laurentin platosunu asarak Labrador – Goosebay e ulastik.. Goosebay kasabasi Nato ordularinin alcak ucus egitimleri icin kullandigi bir us. Fakat 2 sene once Nato buradaki tatbikatlari sona erdirdigi icin oldukca goc vermis bir sehir. Bolgenin yerel halki Inuitler. Daha cok balikcilik ve rehberlik yaparak hayatlarini surduruyorlar. Geceyarisi gunesinden yararlanarak bu kucuk kasabada uzun bir yuruyus yaptim.
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | » yorum bırak;
Ağustos 4, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
Birgun icerisinde hava kosullarinda dolayi Kanadanin en kuzeyinde yer alan Happy Valley-Goose Bay e ulasamayacagimizi anlayinca, gumruk cikis noktasi olan Burlington Vermont a ucmaya karar verdik. Burlingtona ulasmak icin Kanada hava sahasini gecmek zorundayiz. Kanadali kuleciler soze “bonjour” ile baslayip “merci” ile bitiriyorlar. Burlington havaalani Montreal e cok yakin. Mesafe 764 mil-1230 km… Uzun sure Michigan, Huron ve Champlain gollerinin uzerinde uctuktan sonra inisimizi 15 pistine olmak uzere tamamladik. Burada yapmamiz gereken onemli bir is var. Kanada ya giris icin gerekli olan formaliteleri yerine getirmeliyiz.
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | » yorum bırak;
Temmuz 31, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
Bugun dunyanin en buyuk hava fuari ve gosterilerinin yapildigi yer alan Oshkosh Wisconsine ucacagiz. Ama Oshkosh a inis hic kolay degil. Bizim inis yaptigimiz gun yaklasik 3100 inis oldugunu soylersem neden Billings de hicbirimizin gozune uyku girmedigini sanirim anlayabilirsiniz. Oshkosha inis ile ilgili 1 er saatlik 3 tane Brifing yaptik. Oldukca zor bir gun olacak. Oncelikle Mississipi nehrinin yaninda kurulmus sirin bir yerlesim yeri olan La Crosse havaalanina inip diger ucaklarla birlikte yakin formasyonda Oshkosha ucmamiz gerekiyor. Oshkosh inis prosedurleri oldukca karmasik. Ilk defa hayatimda 32 sayfalik bir NOTAM (Notice to Airmen-Havaalani bilgi notlari) gordum. Yerel saat 3 e kadar mutlaka meydanda olmamiz gerekiyor cunku bu saatten sonra gosteriler basliyor ve inis mumkun degil . Birkac dakikalik araliklarla ucusa basladik. Yakin formasyonda ucuyoruz. Onumuzdeki ucakla aramiz birkac yuz metre… Ilk rapor noktamiz FISK e ulastiktan sonra telsiz frekanslarimizi Oshkosh kuleye bagladik. Fakat bu noktadan itibaren kule ile konusmak yasak. Oshkosh kule son yaklasmaya geldigimizde biz ve diger iki ucaga ayni anda inis izni verdi. Kirmizi Cessna sen pist sonundaki beyaz noktaya, beyaz Piper yesil noktaya, Sari Thunderbolt sende kirmizi noktaya olacak sekilde inisi planlayin mesajini aldiktan sonra inisi tamamladik ve vakit kaybetmeden pisti terk ettik. Bugun toplam 854 mil -1374 km uctuk ve oldukca yorgunuz. Yarin fuari gezecegiz..
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | » yorum bırak;
Temmuz 30, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
30.07.2009 Billings (Montana ABD)
Hayatimin en enteresan ucusu oldu. Amerikan hava sahasinda ucmak oldukca kolay eger (VFR) gorerek sartlarda ucmak isterseniz herhangi bir ucus plani doldurmaniza ve kulelerle konusma yapmaniza gerek yok. Kalkistan sonrasinda Boeing kuleye sadece doguya gidecegimizi belirttik ve ucusumuza basladik. Washington Eyaletinde Spokane sehrinin ve sonra Idaho eyaletininin uzerinde uctuktan sonra Billings e ulastik. Guneyimizde meshur Yellowstone ulusal parkinin muhtesem goruntuleri esliginde yaptigimiz ucus arka ruzgar sebebiyle oldukca kolay ve keyifli oldu. Amerikanin bu bolgeleri sanilanin aksine cok daglik degil. Oldukca buyuk duz alanlardan olusuyor. Billings de 28 Sag pistine inis sonrasi hemen ikmal yaptik. Artik ikmal yapmak cok kolay. Zaten Alaskada varillerden ikmale veda etmistik.
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | » yorum bırak;
Temmuz 28, 2009 Geliştirici: TUFAN SEVINCEL
28.07.2009 Seattle Boeing Havaalani (Washington ABD)
Yine problemli bir gun.. Seattle Boeing havaalani oldukca yogun hava trafiginin oldugu bir bolgede yer aliyor. Ayrica Amerikan donanmasinin gosteri ucaklari Blue Angel larin egitim ucuslari yuzunden havaalanina yanlizca bir noktadan yaklasmamizi istiyorlar. Ucusumuz 590mil -950 km mil ve bir sureligine Kanada hava sahasina girmemiz gerekecek. Rotamiz kiyi boyunca Vancouver ve Victoria sehirlerinin uzerinden olacak. Kanada hava sahasini terk edince Seattle yaklasma frekansina gectik. Yaklasma bizi oldukca uzak bir noktaya yonlendirdi. Meydana yaklasinca Boeing Seattle kule ile temasa gectik. Aldigimiz ATIS raporuna gore 25 knot yan ruzgar var.Inisimizi takiben kokpiti acinca bir soka ugradik : Seattle da bugun yuzyilin en sicak gunu: 42 derece.. Havaalani Boeing fabrikasinin oldugu yer. Cok guzel bir havacilik muzesi var. Aksam cok ciddi bir firtina cikacagi bilgisini kuleden alinca ucagimizi iyice bagladik..Seattle da iki gun kalacagiz. Oldukca guzel bir sehir ozellikle havadan goruntusu cok guzeldi. Seattle da bu kadar cok gol olacagini tahmin etmezdim.
Uncategorized kategorisinde yayınlandı | 1 Yorum »