TEK MOTORLU UÇAKLA DÜNYA TURU…

Tek motorlu uçakla 37 gün süren dünya turum bir Turk pilotun yaptığı ilk uçuş olma özelliğini taşıyor.  2 Temmuz 2009 da Ingiltereden başlayan uçuşum  sırasında   Avusturya,  Bulgaristan,  Türkiye,  Ermenistan,  Kazakistan,  Moğolistan,  Rusya,  Alaska-ABD, Kanada,  Grönland,   Izlanda  ve   Iskoçya yı  ziyaret ettim.   Toplam 18  ülkenin hava sahasını  katettim ve  34 bin 207  kilometre  km uctum..

35  havaalanına  iniş yaptığım  ve  toplam 141  uçus saati süren  bu  faaliyet  oldukca  zor  meteorolojik koşullarda   gerçeklesmistir. Dünya turunda kullanılan hava aracı 1980  yılı   Fransız yapımı Robin Aignon modeli, 180 hp gücünde bir uçaktır. Ortalama sürati  120 knot olan uçağın extra (ferry ) tankları ile birlikte  aralıksız uçuş süresi 12 saattir. İkmal yapmadan en uzun uçuşum  814 mil -1310 km  ile  Atirau – Çimkent (Kazakistan)   arası olmuştur. Bir gün içerisinde ikmal yaparak uçtuğum en uzun mesafe  ise   Mogolistanın  başkenti Ulan Bator dan Kuzey Kutup çizgisinde yer alan Sakha Özerk bolgesinin başkenti  Yakutsk kentine oldu . Toplam uçulan mesafe  1345  mil  - 2164 km dir.  Bu  uçus   13  saat  sürmüştür.  Goosebay  Kanada dan baslayan, Grönland ve Izlandaya indiğimiz Kuzey Atlantik  Okyanusu geçişi ise 19 saatte  tamamlanmıştır.

AT226_havaalani 121(1)Dünyanın En tehlikeli Havaalanları

http://www.travbuddy.com/promote_map_user.php?id=1686765

1963 dogumlu olan Tufan Sevincel ucus kariyerine 2001 yilinda Istanbul Havacilik Klubunde baslamistir. 2007 yilinda Ticari Pilot ve Aletli Ucus brovesi alan Tufan Sevincel  2008 yilinda  ATPL(Hava Yolu Nakliye Pilotu ) brovesine sahip olmustur.  Helikopter, Deniz Ucagi ve Planor broveleride bulunan Tufan Sevincel in tip egitimi aldigi ve uctugu hava araclarinin  listesi asagida belirtilmistir.

Airbus 319, 320, 321,  Jet Ranger( Helicopter),  R44 (Helikopter) Cessna 421(Cift Motor), Cessna 206(Deniz Ucagi), Cessna 185(Deniz Ucagi),

T-34 Mentor, Cirrus GT3,  Piper Warrior, Piper Arrow,  Piper Cub, Robin Aignon, Dynamic WT9, Cessna 210 Centurion, Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, K13 (Planor), K21(Planor)

Kalkisimizdan itibaren  zor bir gun olacagini anladim. Yine karsi ruzgarla bogusacagiz. Ruzgar siddetini artirinca FAROE Adalarina inmege karar verdik ve ucus basimizi degistirdik. Yaklasik 40 mil bu basta uctuktan sonra hava kosullari duzeldi ve tekrar rotamizi Iskocya ya cevirdik. Iskocyaya 200 mil mesafede telsizden Turk Hava Yollarinin Chicago ucagini duydum. Atlantik uzerinde Turk Pilotlarla sohbet etmek cok hos oldu.. Inisimiz Zulu saatine gore 18.10 da gerceklesti. Goosebay den Wick e kadar iki gunde toplam 19 saat uctugumuz icin ne kadar bitkin  oldugumu anlatmaya imkan yok. Iskocya kiyilarini gordugum zaman “Land Ho-Kara gorundu” diye bagiran gemicilerin neler hissettiklerini simdi daha iyi anliyorum. Dunya turuna basladigimiz ulkeye dondugumuz icin icimiz oldukca rahat. Londraya sadece bir kac saatlik ucusumuz kaldigi icin oldukca mutluyum.

En sonunda uzun suredir konustugumuz Gronland ucusuna basliyoruz. Gronland da inecegimiz havaalani pilotlar arasinda tehlikeleri ile oldukca meshur. Eger hava kosullari kotu olursa bu meydan inmek tam anlami ile bir kabus olabilir. Atlantik okyanusu nu gecmek icin bazi zorunlu malzemeler var. Oncelikle Neoprenden yapilmis olan tulumlari  giymek zorundayiz.Bu kiyafet olmadan Arktik denizlere dusen bir pilotun yasam suresi en fazla 4 dakika. Ayrica elimize butun ucus boyunca bagli olan can salimiz var. Buna ilaveten bir kac gun boyunca hayatta kalmamizi saglayacak su ve diger malzemelerden olusan cantalarimizda diger elimizde. Neopren elbiseler oldukca sicak tutuyor. Hava sicakligi 5  derece.. Extra depolarimiz dahil yakitimiz 400 litre. Bu agirlikla eger tekrar Goosebay havaalanina inmemiz gerekirse tam bir felaket olur. Inis takimlari ya kirilir yada agir hasar gorur. Gozumuz motor saatlerinde… Kara uzerindeki ucusumuz Harrison burnunda sona erdi ve Narsarsuaq a kadar 600 millik deniz uzeri ucusumuz basladi. Irtifamiz 5500 feet. VFR uctugumuz icin daha yuksekten ucmamiza izin vermediler. Ilk rapor noktamiz LOACH da bilgi verdikten sonra her saat basi “Operasyon normal “mesaji vermemizi istediler.. 675 (1087 km)millik deniz ustu ucus sonrasinda nihayet kara gorundu. Gronlanda yaklasirken cok miktarda buzdagi gorduk. Manzara o kadar guzelki  ne tarafa bakacagimizi sasirdik. Cevreye cok konsantre oldugumuz icin  vadi icerisine girince kucuk capli bir tehlike yasadik. Vadinin ustunde bir elektrik havai hatti bulunuyordu. Son anda fark ettigimizi itiraf etmeliyim. Inisimizi yine yan ruzgarla 25 pistine yaptik. Yakit ikmalinin hemen arkasindan kalkis icin hazirliklarimiza basladik. Yolumuz yine cok uzun Izlandanin Keflavik meydanina 670(1078 km) mil ucmamiz gerekiyor.

Gronland Izlanda arasi  30-35 knot karsi ruzgarla ucmak zorunda kaldik. Deniz uzerinde ucarken “Donusu olmayan nokta(Point of no return)” hesabini araliksiz olarak yapmak zorundayiz. Karsi ruzgar ile yakit tuketimi cok arttigi icin bu hesaplama cok onemli. Bizimle beraber baslayan bir ucak yakiti kritik noktanin altina dustugu icin Narsarsuaq havaalanina geri donmek zorunda kaldi. Keflavik havaalanina gece saat 2 de indik. Bulutlar yuzunden zifiri karanlikti. Gec bir saat oldugu icin pasaport kontrolu olmadan bizi otelimize goturduler. Sabah yine erken kalkip Iskocyanin Wick havaalanina ucacagiz..

04.08.2009 Goose Bay  (Kanada)

Buyuk gun: dunya turumuzun en onemli bolumunu olusturan tehlikeli Atlantik Okyanusu gecis noktasi olan Goosebay a ucuyoruz. Montreal dan itibaren St. Lawrance nehrini takip ederek, Quebec e ulastik. Quebec ten sonra bizi oldukca vahsi bir doga bekliyor. Yine mecburi inis meydanlari sikintisi var. Ariza durumunda araziye inmekten baska bir cozum gorulmuyor. Bogaz uzerindeki ucusumuz Havre St. Pierre kasabasi uzerinde son buldu ve Laurentin platosunu asarak Labrador – Goosebay e ulastik.. Goosebay kasabasi  Nato ordularinin alcak ucus egitimleri icin kullandigi bir us. Fakat 2 sene once Nato buradaki tatbikatlari sona erdirdigi icin oldukca goc vermis bir sehir. Bolgenin yerel halki Inuitler. Daha cok balikcilik ve rehberlik yaparak hayatlarini surduruyorlar. Geceyarisi gunesinden yararlanarak bu kucuk kasabada uzun bir yuruyus yaptim.

Birgun icerisinde hava kosullarinda dolayi Kanadanin en kuzeyinde yer alan Happy Valley-Goose Bay e ulasamayacagimizi anlayinca, gumruk cikis noktasi olan Burlington Vermont a ucmaya karar verdik. Burlingtona ulasmak  icin Kanada hava sahasini gecmek zorundayiz. Kanadali kuleciler soze “bonjour” ile baslayip “merci” ile bitiriyorlar.  Burlington havaalani Montreal e  cok yakin. Mesafe 764 mil-1230 km… Uzun sure Michigan, Huron ve Champlain gollerinin uzerinde uctuktan sonra inisimizi 15 pistine olmak uzere tamamladik. Burada yapmamiz gereken onemli bir is var. Kanada ya giris icin gerekli olan formaliteleri yerine getirmeliyiz.

Bugun  dunyanin en buyuk hava fuari ve gosterilerinin yapildigi yer alan Oshkosh Wisconsine ucacagiz. Ama Oshkosh a inis hic kolay degil. Bizim inis yaptigimiz gun yaklasik 3100 inis oldugunu soylersem neden Billings de hicbirimizin gozune uyku girmedigini sanirim anlayabilirsiniz. Oshkosha inis ile ilgili 1 er saatlik 3 tane Brifing yaptik. Oldukca zor bir gun olacak. Oncelikle Mississipi nehrinin yaninda kurulmus sirin bir yerlesim yeri olan La Crosse havaalanina inip diger ucaklarla birlikte  yakin formasyonda Oshkosha ucmamiz gerekiyor. Oshkosh  inis prosedurleri oldukca karmasik. Ilk defa hayatimda 32  sayfalik bir NOTAM (Notice to Airmen-Havaalani bilgi notlari) gordum. Yerel saat 3 e kadar mutlaka meydanda olmamiz gerekiyor cunku  bu saatten sonra  gosteriler basliyor ve  inis mumkun degil . Birkac dakikalik araliklarla  ucusa basladik. Yakin formasyonda  ucuyoruz. Onumuzdeki ucakla aramiz birkac yuz metre… Ilk  rapor  noktamiz  FISK e ulastiktan sonra telsiz frekanslarimizi Oshkosh kuleye bagladik. Fakat  bu noktadan itibaren kule ile konusmak yasak. Oshkosh kule son yaklasmaya geldigimizde  biz ve diger iki ucaga  ayni anda inis izni verdi. Kirmizi Cessna sen pist sonundaki beyaz noktaya, beyaz Piper yesil noktaya, Sari Thunderbolt sende kirmizi noktaya olacak sekilde inisi planlayin mesajini aldiktan sonra inisi tamamladik ve vakit kaybetmeden pisti terk ettik. Bugun toplam 854 mil -1374 km uctuk ve oldukca yorgunuz. Yarin fuari gezecegiz..